Istoria Honda
1936
Bucuria de a produce
Soichiro Honda s-a nascut la 17 noiembrie 1906 in Komyo, fiind cel mai tanar fiu al Gihei Honda si soţiei Sale Mika. Gihei, tatal sau, a fost un fierar indemanatic si cinstit, iar mama sa a fost casnica. Familia era saraca, dar Soiciro a fost fericit in ciuda faptului ca parintii sai erau foarte exigenti in ceea ce priveste disciplina. Aceasta educatie primita de la tatal sau l-a facut pe domnul Honda, in ciuda personalitatii deschise si tumultoase sa urasca cel mai mult sa ii deranjeze pe ceilalti. Tot din aceasta cauza era foarte punctual la toate intalnirile. Tot de la tatal sau a capatat dexteritatea si curiozitatea pentru masini si aparatura.
Dupa o vreme, Gihei a deschis un magazin de biciclete. Bicicletele incepusera si devina din ce in ce mai populare in Japonia, iar cand oamenii au venit si l-au rugat sa le repare bicicletele, Gihei a simtit o poportunitate de afaceri sa repare biciclete second hand si sa le revanda la preturi competitive. Din acest moment afacerea a fost vazuta ca una dintre cele mai bune din cartier.1946
Raspunsul la nevoile timpului
Intr-o zi din Septembrie 1946, domnul Honda a vizitat casa unui prieten, Kenzaburo Inukai. Acolo, destinul a facut sa descopere un mic motor. Cand domnul Honda l-a vazut a fost imediat inspirat de o idee. A fost mana destinului. Acest evenimient avea sa ii determine tot viitorul. A fost momentul decisiv care a determinat infiintarea Honda Motor Co.
Domnul Honda a inceput prin a fi mecanic auto. Motoarele erau domeniul pe care il cunostea cel mai bine, dar mai presus de toate era un inventator.
Nu i-a trebuit prea mult timp pana sa vina cu ideea: “Hai sa folosim acest motor pentru a propulsa o bicicleta.”1947
Honda A-Type – primul produs Honda pe piata
Primul produs original Honda distribuit pe piata a fost Honda A-Type. Aceasta motocicleta aparea ca fiind foarte conventionala. Cu toate acestea cureaua de transmisie operata manual folosita pentru ambreiaj a fost patentata. Acesta este unul dintre aspectele care a facut ca acest produs sa fie un adevarat produs Honda Motor Co.
1949
Aparitia primei motociclete complete, Dream D Type
Numarul total de motociclete produse de Honda a deposit o suta de milioane in octombrie 1997. numaratoarea a inceput de la prima motocicleta produsa de Honda, D-Type care a debutat in August 1949. A fost numita “Visul” (The Dream), un nume ce pare sa il simbolizeze pe Honda insusi, iar aceasta motocicleta a fost concretizarea visului companiei de a deveni un producator de motociclete.
Dupa mai multi ani, presedintele Honda spunea:
“Nu imi mai aduc aminte. Intotdeauna s-a vorbit despre cum Honda va deveni un producator de motociclete de clasa mondiala, care era ca un vis. Asa ca probabil cineva a inceput sa ii spuna asa.”1949
Takeo Fujisawa se alatura Honda
Takeo Fujisawa s-a nascut pe 10 noiembrie 1910 in Koishikawa-ku, Tokyo ca cel mai tanar fiu al lui Hideshiro Fujisawa si al sotiei acestuia Yuki. Dupa mai multe functii in domeniul bancar si alte domenii, tatal sau Shunshiro a devenit managel la Jitsueisha, o companie de publicitate care producea reclame tip slide pentru cinematografe.
Dupa ce un dezastru s-a abatut asupra companiei Jitsueisha, familia a trecut printr-o perioada foarte grea. Tanarul Fujisawa a inceput sa lucreze drept copist pentru a-si ajuta familie. Cand privesti cariera lui Takeo Fujisawa din ultima perioada este foarte dificil sa iti maginezi ca acesta a fost candva un tanar timid si sfios.1953
Clientul este pe primul loc
Sloganul “Calitate 120%” a aparut prima oara intr-un articol in martie 1953. reprezinta stilul clar Honda.
“Cand oamenii tintesc 100% intotdeauna pierd in jur de 1%. Daca un client cumpara de la noi un produs caruia ii lipseste 1% inseamna ca Honda a vandut un produs care este defect 100%. Pentru a evita posibilitatea de a pierde 1% ar trebui sa tintim 120%.”1956
Principiul Companiei
"Mentinand o privire de ansamblu, ne dedicam pentru a furniza produse de cea mai buna calitate la preturi rezonabile pentru satisfactia clientilor de pretutindeni."
Publicat in 1956 alaturi de principiul companiei textul de mai sus constituie o parte importanta din politica de management a companiei.
1959
O poarta deschisa in America
“Am stabilit o baza puternica pe plan local” a spus domnul Takeo Fujisawa. “Candva vom tinti sa devenim numarul 1 in lume. Deci, avand aceasta in minte, de ce nu mergeti sa studiati pietele de peste oceane?”
1962
Conceptul de Masina de familie
O masina cu 4 locuri cu o viteza maxima de 100 km/h la pretul de 150.000 yeni a fost descrierea pe care ministerul comertului extern a facut-o pentru masina de familie in mai 1955. mai multi producatori au iesit la rampa cu modele proprii. Oamenii se asteptau la un raspuns si din partea companiei Honda.
Insa, Soichiro Honda a ramas cumva precaut in aceasta problema, exprimandu-si parerea in decembrie 1959: “Nu ar trebui sa ne grabim in productia de automobile pana nu facem cercetarile necesare care sa ne confirme ca toate cerintele au fost indeplinite, incluzand performantele produselor noastre si facilitatile pe care le punem la dispozitie”.1963
Aducand Visul in Europa
Asa cum a facut si in USA, Honda si-a asumat provocarea de a intra pe piata de motociclete din Europa.
Ironic, in acea luna Honda a ajuns in primele 5 locuri la clasele de 250 cc si 125 cc in cursa Isle of Man TT Racing in UK. Era doar al treilea an de cand Honda participa la aceasta cursa.1966
Oferind suport catre dealeri pentru eforturile depuse
Primele automobile Honda, T360 si S360/S500 au debutat in 1962 la a 9-a editie a Salonului Auto National din Japonia. Desi masinile au fost primite bine pe piata, Takeo Fujisawa a simtit ca firma s-a grabit sa intre in productia de masini cu cativa ani mai devreme decat si-a planuit. Inca era foarte mult de munca.
1968
Hai sa construim o masina de renume mondial!
“Asta nu va functiona. Schimbati designul imediat!”
Soichiro Honda si apoi presedintele Honda, a fost un izvor nesecat de idei.
Hideo Takeda, responsabil cu designul caroseriei i-a raspuns: “am auzit ce ati spus domnul Honda, dar sunt gata sa inceapa productia in masa la Suzuka, deci, daca dorim sa facem schimbari aditionale va aduce doar haos in linia de productie.”
Fata lui Soichiro s-a facut rosie si a strigat “Haos in linia de productie nu inseamna nimic comparat cu inconvenientele pe care le vor avea clienti. Nu intelegi asta? Mergi la Suzuka si rezolva aceasta problema!”1970
Educatia pentru siguranta
Numarul de masini in Japonia a depasit 19 milioane in 1970. partea negativa a acestul fapt a reprezentat-o un numar foarte mare de accidente provocate de masini. Era necesar sa se ia masuri in ceea ce priveste accidentele provocate de trafic. Constienti de importanta sigurantei publice oamenii de la Honda au realizat faptul ca acest deziderat nu se poate obtine doar prin imbunatatirea procesului de productie ci trebuie sa se adauge si un nivel de educatie la nivelul soferilor.
1972
Mergi la Suzuka si vezi linia
Este lansat pe piata modelul compact Honda Civic.
1976
In cautarea unei masini mai curate si mai economice
O tema populara in piata auto in anii 1960 era „mai mare, cu un look mai luxos si mai puternica” si aceasta se poate vedea in designul din acea perioada. De fapt, cele mai multe dintre modelel de lux produse in acea perioada urmeaza aceste linii.
Legislatia privind emisiile auto au devenit mult mai stricte in anii ’70 prin atricolul dat de guvern: US Cleaner Ait Act.1980
Castigarea varfului competiei globale
Articolul dat de guvernul american Clean Air Act a tras un semnal de alarma si pentru celelalte tari. Astfel, guvernul Japonez a intarit masurile legislative din acest domeniu. Din acest moment producatorii auto au trebuit sa se supuna acestor masuri legislative cat mai repede cu putinta. Presedintele companiei, domnul Honda, a tras si el un semnal de alarma in randul departamentului de cercetare spunand: „ Aceast lucru permite celor care au inceput mai tarziu (asa cum am facut noi) sa se alinieze cu marii producatori auto”. „Acum este sansa noastra” a spus el.
1981
Impactul initial
Intr-o zi in 1980 Toru Arisawa care se ocupa de departamentul de publicitate auto a primit o vizita de la doi reprezentanti a departamentului R&D Center. Cei doi proiectanti au cerut ajutorul acestuia.
Arisawa a fost de acord sa ii insoteasca pe acestia la sediul R&D Center. Acolo a fost introdus in studioul de proiectari unde se gasea macheta la scala reala a unui nou model.
La vederea acestuia a ramas incremenit, a fost chiar terifiat. Era o macheta a Honda City.1981
In spatele succesului motorului CVCC
Automobilul este potrivit unei glume japoneze “o masina din clasa a treia”. In spatele aceste glume se gaseste totusi un adevar intrucat in spatele masinii se gaseste tot timpul un om. O masina nu se poate misca daca soferul nu ii spune sa faca asta. Mai mult, oamenii trebuie sa invete 10-30 de ore inainte de a putea sa conduca o masina in siguranta. In esenta, gluma spune ca nisi o alta masina nu necesita atat de multa atentie din partea oamenilor. Lumea a inceput sa creada si chiar sa astepte ca masina sa poata functiona intr-un mod cat mai intuitiv si cat mai inteligent.
1987
Un proiect in cautarea directiei
O masina platforma transportand un manechi incepe sa se miste atingand foarte repede 48 Km/h in timp ce o multime de oameni o priveau cu atentie. Apoi vine monetul in care se aude un Bang asurzitor. Privitorii au putut vedea cum s-a leganat manechinul in scaun. Impactul s-a a fost atat de puternic incat s-a putut simti si de la distanta.
„Okay” a spus cineva cu un ton increzator. „Trebuie sa o facem bine de data asta”. Totusi, sperantele persoanei respective au fost daramate cand s-a observat ca airbag-ul nu s-a umflat la timp.
A fost intotdeauna la fel: nu puteau sa il umfle in timp util. Timpul in care trebuia umflat era doar o fractiune de secunda, mai exact 0.003 sec. Departamentul de dezvoltare intampinase deja nereusita de foarte multe ori. Fiecare test incepea cu sperante foarte mari si se termina cu dezamagiri la fel de mari. Dar, nimeni nu isi permitea luxul de a se simti demotivat. Stiau ca daca nici ei nu pot depasi acest obstacol nimen nu ar putea.1988
Totul a inceput cu o dezbatere privind fezabilitatea energiei solare
„Un vehicul electric ce ruleaza cu energie solara?”. „Poate a sosit timpul ca masinile cu energie alternativa sa mearga peste tot prin oras.”
Cativa manageri de la departamentul de cercetare Honda R&D Center au avut o intalnire in care s-a dezbatut tipurile de cercetari pe care ar trebui sa le conduca pentru secolul ce urma sa vina 21. intalnirea a fost foarte importanta intrucat tinta lor a fost sa „o era de energie curata”. Erau constienti de faptul ca trebuiau sa lucreze in avans pana cand rezervele de petrol aveau sa sece.1989
Valve cu deschidere variabila...pentru putere si economie de combustibil
Pentru a dezvolta noua generatie de motoare, Honda a infiintat un nou departament NCE (New Concept Engine). Tintele specifice identificate in acest program includeau cuplu mare atat la turatii mici cat si la turatii mari si cresteri dramatice a numarului de cai putere pe litru. Programul a fost un succes, concretizandu-se in motorul DOHC pentru modelele Civic si Integra din 1985 si in motorul SOHC cu bujie centrala pentru modelul City din 1987.
